De Royal Automobile
Club de Spa, organisator van de Legend Boucles @ Bastogne, stelt alles permanent
in vraag. Het parcours van de winterklassieker is schitterend, maar de winterse
omstandigheden van de editie 2019 zetten de mensen van de proef aan het denken.
“Sinds de Legend
Boucles naar de regio Bastogne verhuisde, was het de eerste maal dat we echt winterweer
hadden”, aldus Pierre Delettre. “De
dooi na hevige sneeuwval maakte het parcours erg verraderlijk, zeker op zondag
in de wouden. Zo werden de gemiddelden voor de categorie ‘Classic’ zeer moeilijk
aan te houden. Heel wat teams hebben opgegeven, met vaak schade aan de auto’s
als gevolg. Andere crews voelden zich in die omstandigheden dan weer niet op
hun gemak. Gelukkig is er niets ernstig gebeurd, maar na rijp overleg met de
deelnemers van die categorie hebben we enkele ‘sportieve’ pijnpunten van de
Legend Boucles blootgelegd, zeker in ‘Classic’.”
Samen met Eric Chapa, de terreinverantwoordelijke, Etienne
Massillon, de nieuwe wedstrijdleider, en Xavier Schene, verantwoordelijke van
RACB Sport, werd besloten om de categorie ‘Classic’ twee snelheden te geven…
“De gemiddelde
snelheid is en was 60 km/u, een snelheid die in functie van het terrein werd
aangepast”, gaat Pierre Delettre verder.
“Als het weer slecht wordt, is dat voor wagens die vaak dicht bij de productieversie
staan, niet altijd een makkelijke opdracht. Voor sommige deelnemers was die
uitdaging goed, andere deelnemers vonden de situatie dan weer iets te complex.
Vanuit die gegevenheid hebben we dan de beslissing genomen om voor de editie
2020 een categorie ‘Classic 50’ complementair aan de categorie ‘Classic 60’, op
te starten. Deze categorie zou perfect moeten passen voor de wagens met een
kleinere cilinderinhoud. We willen het ritme naar beneden halen en zo iedereen
zijn plaats in de Legend Boucles @ Bastogne te geven…”
Tegen het einde van deze week zal de site van de Legend Boucles @ Bastogne (www.racspa.be/2020.lb2020/) aangepast zijn, en de deelnemers die in ‘Classic’ willen rijden, zullen de keuze hebben tussen ‘Classic 60’ en ‘Classic 50’. Zij die al in ‘Classic’ ingeschreven zijn, staan automatisch in ‘Classic 60’ en kunnen dat zelf aanpassen naar ‘Classic 50’. Dat kan door een mail te sturen naar info@racspa.be met uiteraard alle nodige details.
De inschrijvingskosten in ‘Classic 50’ zijn identiek aan de
categorie ‘Classic 60’. De verplichting om een rolkooi te voorzien voor 2022,
zou niet van toepassing kunnen zijn in de categorie ‘Classic 50’. De gesprekken
daarover lopen en sowieso is het niet het geval voor 2020 en 2021. In ‘Classic
50’ start men achter de ‘Classic 60’ zowel zaterdag als zondag.
“We hopen dat met deze
ingreep, een aantal mensen zich meer op hun gemak zullen voelen, zeker als het
weer, zoals twaalf maanden geleden, echt winters zou zijn”, weet Pierre
Delettre. “De deelnemers hebben nog een
maand om zich in te schrijven, in ‘Legend’ (Target Time), ‘Challenger’ (80
km/u), ‘Classic 60’ (60 km/u) en ‘Classic 50’ (50 km/u), terwijl voor de
categorie ‘Démo’ er een dossier dient ingestuurd te worden, waarna de
organisatie een uitnodiging stuurt…”
Grégoire Munster en
Louis Louka (Skoda Fabia R5) hebben de rallye National Hivernal du Dévoluy in
Frankrijk gewonnen. De twintigjarige Belg reed van start tot finish aan de
leiding, won in totaal vier klassementsritten en had bij aankomst 37 sec
voorsprong op eerste achtervolger Olivier Burri (VW Polo R5). Yohan Rossel
(Citroën C3 R5), de Franse kampioen op asfalt, eindigde als derde op 45.8 sec.
Bertrand Pierrat en André Leyh eindigden met de BMA VW Polo R5 als negende.
De rallye National Hivernal du Dévoluy is met zijn vierde
editie een eerder jonge wedstrijd die nog geen deel uitmaakt van het Franse
kampioenschap. De rally wordt veelal in moeilijke en winterse omstandigheden
gereden en wordt door velen aanzien als een ideale voorbereiding op de Monte
Carlo. Verspreid over twee dagen kregen de deelnemers 116 competitieve
kilometers voor de wielen geschoven. Grégoire Munster en Louis Louka gingen
zaterdag ideaal van start, wonnen de eerste klassementsrit, wonnen nadien nog
drie ritten en hielden stand tot het einde van de wedstrijd.
“De sleutel voor deze zege ligt in de derde en
vierde klassementsrit” weet Grégoire Munster. “Tijdens de eerste nachtrit ben ik tijdens de 10.29 km lange rit van
Agnières en Dévoluy 14 sec sneller dan Rossel en 27 sec sneller dan Burri.
Nadien was er de tweede doortocht op de 25.78 km lange rit van Col de la
Bachassette waar de de omstandigheden
bijzonder moeilijk waren. De mist was zo dik dat je geen hand voor je ogen zag.
Louis was daar mijn ideale gids. We hebben daar ons eigen tempo gereden, goed
voor een tweede tijd na Burri maar 45 sec sneller dan de Frans kampioen Rossel
die de derde tijd reed. Vandaag hebben we het slim aangepakt. Aanvallen wanneer
we konden, behouden rijden wanneer het moest. De omstandigheden veranderden
constant. Sneeuw en ijs, droge en natte omstandigheden wisselden elkaar af.
Vaak was het ook uitkijken voor de gesmolten sneeuw die zorgde voor een
verraderlijke dikke brei op het wegdek. Maar we zijn er goed doorgekomen. Als
jong duo hebben we een zeer ervaren wedstrijd gereden. De ontlading achteraf
was bijzonder groot, de omhelzing met mijn papa aan de finish was zeer intens.
Fantastisch dat we op zo’n manier het seizoen kunnen afsluiten. Dit was mijn
vijfde wedstrijd dit jaar met de Skoda Fabia R5. Van Monte Carlo over de rally
van Finland om uiteindelijk hier in Frankrijk te eindigen. Telkens wedstrijden
in moeilijke omstandigheden. Maar dan leer je het meest.”
Vader en BMA teammanager Bernard Munster was achteraf
bijzonder tevreden en een tikkeltje fier. “De
derde klassementsrit was bijzonder indrukwekkend” begint Bernard Munster
zijn analyse. “Je moet weten dat we voor
deze wedstrijd de banden gekozen hebben die toegestaan zijn voor de Monte Carlo
2020 en het nieuwe geldende WRC reglement. Dat was ook de insteek van onze deelname
aan deze wedstrijd. Dat wil zeggen dat je beperkt ben in je bandenkeuze. Wie,
zoals Burri, aan de Monte Carlo deelneemt als amateur is niet gebonden aan het
nieuwe WRC reglement en heeft bijgevolg een bredere bandenkeuze. Als je dan op
het einde van de rit, met de oude Skoda Fabia R5 Burri én Rossel, de officiële
rijder van Citroën Sport en de kampioen van Frankrijk kan verslaan dan mag je
best fier zijn op jezelf. Grégoire heeft zijn wedstrijd goed opgebouwd en slim
ingedeeld. Hij heeft een hele intelligente koers gereden en op dat vlak een
enorme stap voorwaarts gezet. Ik hoop dat hij die lijn kan doortrekken, te
beginnen in de Monte Carlo begin volgend jaar. Dat wordt zijn eerste wedstrijd
van het seizoen.”
Bertrand Pierrat en André Leyh kenden een moeilijk
wedstrijdbegin. Na de eerste dag sloten ze af als 11e. Met een 7e tijd in de
eerste rit op zondagochtend dook het duo de top 10 binnen. Dankzij de vijfde
tijd in KP 8 schoof Pierrat door naar de 9e plaats. “De rally kondigde zich als zeer moeilijk aan. In aanloop van de rally
had het bijzonder veel gesneeuwd” zegt Bertrand Pierrat. “De nacht voor de start van de rally sloeg het weer om, trad de dooi
deels in waardoor er op het wegdek een dikke brei gesmolten sneeuw kwam te
liggen. Ik moest constant zoeken naar grip waardoor het bijzonder moeilijk was
om de wagen te besturen. Het was van de Monte Carlo begin dit jaar geleden dat
ik nog eens met de VW Polo R5 van BMA gereden had. Samen met BMA werd gezocht
naar oplossingen, naar andere en betere afstellingen waardoor het vertrouwen
toenam en ik de wagen beter aanvoelde. In een sterk bezette wedstrijd ben ik
met de negende plaats zeer tevreden. Dit was de ideale voorbereiding op de
Monte Carlo van begin volgend jaar. Ook dan sta ik met de VW Polo R5 van BMA
aan de start.”
Terwijl binnen het
team van DG Sport hard wordt gewerkt aan de voorbereidingen op Spa Rally 2020,
viel er eind deze week uitstekend nieuws te noteren. De
‘regularity’-nevenwedstrijd voor historic rallybolides, de Spa Rally Classic
die op zaterdag 14 maart geprogrammeerd staat, wordt officieel de Yokohama Spa
Rally Classic! Het akkoord met de titelsponsor betreft de volgende drie edities
van de wedstrijd.
“Yokohama Belgium was op zoek naar een betrouwbare partner in de autosportwereld, en onze waarden en normen – prestige, premium uitstraling en hoogstaande kwaliteit – worden gedeeld door de organisatie van DG Sport”, stelt Pieter Vandenberghe, Business Development Manager voor Yokohama Belgium. “Dit partnership, dat zich vertaalt in de Yokohama Spa Rally Classic, geniet een uitstekende timing, aangezien Yokohama twee maanden geleden een eerste gamma banden voor ‘Classic’ voertuigen heeft voorgesteld. Men kan zich dan ook geen betere partner dan Spa Rally Classic inbeelden om het merk aan de liefhebbers van regularity-wedstrijden voor historic automobielen voor te stellen.”
Binnen DG Sport beschouwt men dit partnership met een
internationaal bekende firma als de bevestiging van de immer groeiende
populariteit van de Spa Rally en zijn ‘Classic’ variant… “Uiteraard zijn we in de wolken dat we kunnen rekenen op de steun van
een gereputeerde partner, zeker omdat we dat voor de volgende drie jaar kunnen
doen”, stelt Yves Grosjean in naam van DG Sport. “Deze samenwerking bevestigt de groeiende bekendheid van onze
wedstrijd, maar ook de steeds toenemende interesse die wedstrijden voor
historic wagens bij bedrijven als Yokohama opwekken. Eens te meer weet DG Sport
zich voor een van zijn organisaties te verbinden aan een merk dat hij het grote
publiek over een aanzienlijke naamsbekendheid beschikt.”
In de loop van de volgende weken moeten we het dus voortaan
over de Yokohama Spa Rally Classic hebben. Verdere info over deze
regularity-wedstrijd volgt binnenkort!
“Het rallyseizoen 2019 is alweer voorbij. Het tweede
jaar met de ‘nieuwe’ Saxo. Het eerste jaar met enkele upgrades.
Tijdens de winter 2018-2019 hebben we veel werk gehad aan de
wagen. We zijn overgeschakeld van een MA versnellingsbak welke onder iedere
106/Saxo te vinden is naar een BE versnellingsbak. Deze BE versnellingsbak is veel sterker maar
bijgevolg ook veel groter. Het was dus niet vanzelfsprekend om alles passend te
krijgen, eens te meer omdat er draai- en frees werk aan te pas kwam om de
juiste verhoudingen te vinden.
Uiteindelijk, dankzij de hulp van Blix Motorsport, is dit
allemaal goed gelukt. Jammer genoeg hebben we wel de eerste rally op onze
kalender hierdoor gemist.
We zijn ons seizoen dus gestart in Dinant. Circuit des
Ardennes, een compleet nieuwe rally voor ons beiden. 4 nieuwe kp’s die ieder 3
keer moesten gereden worden. De rally op zich verliep voor ons redelijk vlekkeloos,
voor de organisatie niet zo. De eerste kp hebben we geen enkele keer kunnen
rijden door de talloze annulaties. De
wijzigingen aan de wagen waren ook direct merkbaar. De verhoudingen komen beter
uit, we zijn sneller weg uit de bochten en de sper zorgt ervoor dat we wat
minder wielspin hebben. Circuit des Ardennes sloten we af op een 16de plaats
algemeen in Div. 123 en 5de in onze klasse. Je merkt al aan deze uitslag dat de
klasse 3-9 niet stilstaat als het om algemeen resultaat gaat…
Na Circuit des Ardennes kwam Ralllye de la Principaute aan
de beurt. Een rally die voor het eerst georganiseerd werd in de streek rondom
Alleur. Alleur ligt zo heel ver van
Herk-de-Stad, de veldwegen zijn wel gelijkaardig, enkel is er meer hoogteverschil.
Beide voelden we ons best thuis op deze wegen. Hier hebben we een foutloze
rally gereden en eindigden we op het podium in onze klasse: 3de! (10de div 123)
Ons plan was oorspronkelijk om de Rallysprint van Achene te
rijden, maar door ziekte van Gunther hebben we moeten uitwijken naar Marchin.
Deze Rallysprint gebruikt een deel van de Condroz KP, Perwez-Marchin als
parcours. Het parcours op zich was magnifiek, de omstandigheden idem. Het
regende al heel de dag (viel samen met de 24H in Spa die 6 uur stil lagen door
regen). Jammer genoeg voor de organisatie waren er mensen met kwaad opzet aan
het werk en waren er enkele harde sorties. Dit zorgde ervoor dat wij
uiteindelijk 2 van de 4 kp’s hebben kunnen rijden. De eerste kp in de regen
hebben we ook een ‘tragere’ 2l deelnemer voor ons gehad die weigerde plaats te
maken voor ons. Het kwam zo ver dat er bijna een sortie aan te pas kwam door
toedoen van deze deelnemer. (deur brutaal dichtdoen als we ernaast kwamen).
Frustratie was al groot door het lange wachten, maar dit was dan ook de
druppel.
Marchin wilden we rap vergeten, evenals rallysprints rijden.
Er moet maar 1 zaak misgaan en je hebt het aan je broek. Wachten en wachten. In
Marchin waren we om 07.30 ter plaatsen, maar om 13.30 hadden we nog altijd geen
kp gereden….. Al een geluk dat de pain saucise niet ver van de start te
verkrijgen was.
Als laatste dit jaar zijn we van start gegaan in Kasterlee.
Ik keek hier enorm naar uit vermits het parcours gelijk was aan vorig jaar.
Eindelijk eens met bestaande nota’s op pad en hier meer detail in brengen. Uiteindelijk liep Kasterlee niet zoals
gehoopt, Gunther voelde zich totaal niet goed in zijn vel achter het stuur. Het
was droog warm weer, je kan je nagenoeg niet beter inbeelden. Dit had in
Kasterlee het nadeel het parcours volledig kapot gereden werd door de 4×4.
Kasseien kwamen los op de weg te liggen, klinkers kwamen naar boven en los.
Deze hebben we verscheidene keren veel te hard geraakt waardoor de wagen schade
opliep aan de onderkant. Hier kan Gunther zelf moeilijk mee overweg, we steken
tenslotte veel werk in de wagen en dan door zo’n toestanden rij je alles
kapot/krom. Bijgevolg werd het gas ook gelost en hebben we Kasterlee proberen
foutloos en vooral zonder brokken te eindigen.
4 wedstrijden in een jaar, het lijkt niet veel maar we
hebben ons toch geamuseerd. De updates voor volgend jaar liggen ook al klaar
(en sommige al gemonteerd). Volgend jaar hopen we terug van de partij te zijn
startende in Hannuit!
Als laatste willen we iedereen nog eens bedanken die ons
helpt voor, tijdens en na de rally’s we rijden. Zonder hun is dit gewoon
allemaal niet mogelijk!! En hierbij horen ook alle organisaties!!
Voor het rallyseizoen 2020 zijn we weer opzoek naar de
nodige budgetten/hulp om er weer een mooi jaar van te maken.
Voel jij je aangesproken om als vrijwilliger in een jong
dynamisch team te sleutelen aan onze Saxo? Of kan je ons helpen met transport
van de wagen? (BE rijbewijs) Wil je jouw
bedrijf in de kijker zetten d.m.v. stickers op onze wagen?
Aarzel dan zeker niet om ons te contacteren voor meer info. Dit kan via onze facebookpagina of via een privébericht naar Gunther of Bart.”
De tweede editie van
de Kempenrally werd, ondanks het regenweer, een succes. Met 86 deelnemers aan
de start, spektakel op de uitdagende regelmatigheidsproeven en vooral de ideale
locatie van het rallycentrum op de terreinen van de Coöperatie Hoogstraten (Veiling),
waren alle ingrediënten aanwezig voor een mooie dag autosport in de
Noorderkempen. Op sportief vlak waren
Guino Kenis en Bjorn Vanoverschelde in Sporting Regularity en vader en zoon
Paul en Sander Van den Wyngaert in Classic de winnaars van deze tweede uitgave.
Guino Kenis
realiseert zijn jeugddroom
In de snelste categorie moesten de deelnemers op de proeven
in Hoogstraten, Rijkevorsel en Zundert een gemiddelde snelheid van 80 km/h
aanhouden. Door het regenweer en de modder op de landbouwwegen, was dat voor
veel deelnemers een uitdaging. Niet voor Guino Kenis en Bjorn Vanoverschelde,
die met hun BMW 2002 Ti de wedstrijd domineerden. De BMW-dealer uit Turnhout
kon zo een jeugddroom realiseren.
“Ik heb twee jaar
geleden de Kempenrally mee terug op de kaart gezet, omdat de Nacht der Kempen
vroeger, toen ik klein was, het hoogtepunt van het jaar was. Gelukkig heeft de
nieuwe organisatie een doorstart gemaakt en het was een mooie editie hier in
Hoogstraten. Ik kwam aan de start om te winnen en dat is gelukt,”
vertelde Guino Kenis. Navigator Bjorn Vanoverschelde, een topper in de
regelmatigheidsrally’s, had ook lof voor de organisatie: “De keuze om de proeven niet te mogen verkennen en te moeten
rijden op stafkaart, is origineel en amusant als navigator. De wedstrijd biedt
een mooie combinatie tussen snelheid en kaartlezen.”
De tweede plaats ging naar Peter Van Rompaey en Peggy De
Busser in hun originele Lada VFTS, voor de broers Jens en Danny Neskens, die
deze keer aan de start kwamen met een Opel Ascona B. Patrick Michiels en Geert
Van Hoppen eindigden net naast het podium met hun BMW 323i, voor Dirk van Gorp
en Luc Avonds, die met hun Alfa GTV 2500 lange tijd in strijd waren voor een
podiumplaats.
Lotte Michiels, de enige dame aan het stuur in deze categorie,
moest de strijd staken na een dubbele lekke band, terwijl Jelle Campforts zijn
Lada tegen een boom zette. Erik Dams en Yannic Sterken zorgden op de showproef
ongewild voor extra show door hun Corolla op het dak te leggen aan 5 km/h,
nadat ze een boordsteen raakten.
Meteen prijs voor
Sander en Paul Van den Wyngaert
In de Classic, tot 60 km/h gemiddeld, kwam een bijzonder
gevarieerd wagenpark aan de start, met enkele wiegende 2 PK’s, zoals de Sahara
2CV van Seppe Verstegen, de Deuggyr-2CV van Koen Mertens en de Dyane turbo van
Filip Van Gool, maar ook de MG B GT V8 van Dirk Smits, De Fiat 124 Abarth van
Dirk Vermeersch, de Chrysler Avenger van Philip Smets, enz.
Na de verrassende leidersplaats van Filip Geerts met zijn
Porsche 911 na de eerste RT in Rijkevorsel, uitgerekend zijn woonplaats, nam
Guy Moerenhout het commando over. De 70-jarige Lancia-rijder was echter te
enthousiast op de showproef in Hoogstraten, waar hij te snel was. Philip
Copmans nam de leidersplaats over met zijn Opel Kadett GT/E, maar opnieuw op de
rondkoers in Hoogstraten kregen we een nieuwe leider. Sander en Paul Van den
Wyngaert namen definitief de leiding met hun VW Corrado. Ze wonnen met 47,91
strafpunten voor Geerinckx Guy en Xavier Collin (BMW, 57,08 punten) en Guy Moerenhout
met Filip De Munck (Lancia Delta Integrale, 65,14 punten).
“Dit hebben ons
geweldig geamuseerd en dit resultaat is beter dan onze verwachtingen. Ik had
bij mijn eerste deelname een Top 10 als doelstelling. Aan winnen heb ik nooit
gedacht. Merci aan mijn pa die me prima genavigeerd heeft,” aldus
Sander Van den Wyngaert.
Filip Geerts en Jan Smet, de eerste leiders, eindigden met
een brede smile en luid aangemoedigd door familie en vrienden op de 17de
plaats: “Ik ben de ganse week
nerveus geweest voor onze eerste echte rally, maar het was een bijzonder
plezante ervaring. Dit smaakt naar meer,” vertelde Filip, die amper
drie plaatsen achter Eric Van Peer, de winnaar van de vorige editie, strandde.
Luc Martens uit Hoogstraten werd 13de met zijn BMW 325i: “Het was mijn eerste kennismaking met een
rally. Ik heb in het verleden aan karting gedaan, maar dit is helemaal iets
anders. In het donker hebben we een paar plaatsen verloren. Ik heb me goed
geamuseerd en dat is het belangrijkste.”
Dankzij VZW Markland lijkt de Kempenrally de draad van het
rijke verleden weer op te pikken in Hoogstraten. Afspraak in 2020.
Met de uitgave van
“Willy Weyens – Rallyworld 2020”, zit het jaarboek van Willy Weyens en zijn
team reeds aan zijn 35e editie. De
succesvolle format van het boek wordt nog uitgebreider, met 280 pagina’s en
meer dan 600 spectaculaire foto’s
En net zoals in de voorgaande publicaties, bevat ook het
nummer 35 weer een compleet overzicht – in woord en beeld – van het Belgische
en het Wereldkampioenschap rally. Het WRC is opnieuw een drietalig NL-FR-GB
werkstuk, de andere items verschijnen in een Nederlands-Franse combinatie. De
technische fiches van de WK wedstrijden en de BRC rally’s.
Deze 35e editie van Rallyworld bladert minutieus doorheen
het WRC seizoen dat zich voor het 2e jaar na elkaar tot een beklijvende
thriller manifesteerde. Beklijvend inderdaad, want pas diep in finale van het
titelgevecht kon de Est Ott Tänak een einde maken aan 16 opeenvolgende titels
van een Frans rallyrijder… Het
voorwoord van deze 35e Rallyworld komt trouwens van kersvers wereldkampioen
Tänak. En ook nu weer moesten Thierry Neuville en zijn trouwe copiloot Nicolas
Gilsoul – en dat voor de 5e keer sinds 2013 – in die WK eindstand opnieuw vrede
nemen met het zilver, terwijl titelverdediger Sébastien Ogier “slechts” brons
behaalde.
Uiteraard komen ook de negen manches van de Belgische
titelstrijd gedetailleerd aan bod. Het werd een confrontatie waarin Adrian
Fernémont de fakkel over nam van Kris Princen en waarin “jonge leeuwen” als
Sébastien Bedoret en Grégoire Munster – om er maar twee te noemen – het hoogstaande
niveau van het jobFIXers BRC haast keer op keer wisten te kleuren. Een bewijs
dat de aflossing van de wacht in het Belgische kampioenschap méér dan verzekerd
is. Samen met het Europese Rallykampioenschap en de Tour European Rally
campagne, krijgt ook de Dakar – met indrukwekkende en vaak unieke beelden –
eveneens de volle aandacht.
Aan de format van deze 280 pagina’s dikke “Willy Weyens –
Rallyworld 2020”, waarin meer dan 600 spectaculaire full color foto’s, werd
niet gesleuteld.
In de voorbije decennia bezocht Willy Weyens – verspreid
over meer dan 68 verschillende landen – ruim 430 rally’s en 32 edities van de
Dakar. Indrukwekkende cijfers die alleen maar bevestigen hoe zeer Willy, vaak
geassisteerd door zijn zoon Nick, zijn vak beheerst…
Het is dan ook een absolute garantie voor een kwalitatief
naslagwerk !
Verkoopsgegevens:
Via de krantenwinkels, diverse boekhandels en Standaard boekhandel
