Piet Declercq – Etienne Verbeke Etienne (Ford Escort MK2)
Piet: “Na de shakedown zat het vertrouwen er wel in… We voelden natuurlijk dat die Escort qua power niet opgewassen zou zijn tegen al die Porches en dat BDA geweld.
Toch konden we op vrijdagavond met wat geluk afklokken op een 14de plaats algemeen, want de versnellingsbak bleef steken in 4de versnelling tijdens de verbinding. Dit euvel werd mooi binnen de tijd opgelost door een nieuwe te steken.
Op zaterdag naar Heuvelland waar na tien km de motor begon te sputteren (benzine toevoer verstoord). Daarna naar Vleteren, waar we opnieuw de derde versnelling verloren Voor ons was de rally dan al voorbij qua mooi resultaat. Het team deed er alles aan om ons verder te kunnen doen rijden. We reden de volgende vier KP’s met een nukkige motor en zonder derde versnelling.
Tijdens het laatste service werd alles opgelost: nieuwe versnellingsbak, benzine toevoer werd ook opgelost en we konden eindelijk de laatste drie kp’s zonder problemen afwerken, wat resulteerde in twee tiende en een elfde tijd algemeen.
Zo konden we nog oprukken naar een 18de plaats algemeen, wat ons toch na dit bewogen weekend tevreden stelde. Na een lange feestnacht ging iedereen tevreden naar huis. Nog een woord van dank aan sponsors en vooral aan Andes motorsport die fantastisch werk leverde. Volgende afspraak ?????????????”
BMA wint met een Porsche in de Westhoek !
Na het succes in de Historic Rally van Marokko, behaalde BMA, het team van Bernard Munster, opnieuw een prestigieuze overwinning door afgelopen weekend de Ypres Historic Rally 2012, de topwedstrijd van het FIA Kampioenschap van Europa Historic Rally, op zijn naam te schrijven. Munster ging van start met de Porsche 911 RSR van François Kicq, een bolide uit 1973. Samen met copiloot Kurt Declerck moest Bernard Munster het opnemen tegen een bijzonder sterke concurrentie, met lokale specialisten van historic rally’s op dit uitermate specifieke parcours.
“Ik had een zekere aanpassing nodig, zeker met een nieuwe copiloot, maar onze start was uitstekend, want na 4 proeven stonden we derde algemeen op 7 seconden van leider Paul Lietaer, vertelt Bernard. Zaterdag wilden we het tempo verhogen, maar bij het verlaten van het wagenpark maakten we een foutje. We klokten 5 minuten te laat uit, wat ons een straftijd van 50 seconden kostte. Geen goed nieuws… Vanaf dat moment hadden we geen andere keuze dan voluit aan te vallen!”
Halfweg de dag, met nog 6 proeven te rijden, stonden Munster en Declerck op 55 seconden van de leider. Er bleven nog een zeventigtal kilometers tegen de chrono af te werken… Een lekke band kostte nog eens 25 seconden. De achterstand werd verkleind tot 38 seconden met nog drie proeven te rijden. De BMA Porsche 911 RSR zette vervolgens alle snelste tijden op de tabellen. “Ik pakte 17 seconden terug op Lietaer op de langste proef van de dag en nog eens 10 tellen op de voorlaatste proef, vervolgt Bernard. Voor de start van de laatste proef hadden we nog 10 seconden achterstand op Paul. En die slotproef was maar 12 kilometer lang…”
Net als in de Historic Rally van Marokko, trok de piloot alle registers open. Hij pakte 16 seconden op de Escort van Lietaer en won de rally met 6 luttele seconden voorsprong! “Uiteindelijk heeft die straftijd van ‘s ochtends de wedstrijd razend spannend gemaakt,” lacht Bernard. “De strijd was fantastisch, zeker omdat er van de tenoren deze keer niemand moest opgeven. We mogen heel trots zijn op het feit dat we Ieper wonnen voor kleppers als Lietaer, Vanwijnsberghe, Droogmans, Stouf en Van de Wauwer! Tot op heden was de Westhoek altijd het speelterrein van de Escorts. Wij hebben nu gewonnen met een Porsche. Ik kan je verzekeren dat we hard gingen, want we reden 9 snelste tijden op 14 klassementsproeven! Als we trouwens onze chrono’s vergelijken met die van Hänninen, de winnaar van de IRC-manche, dan stellen we vast dat we amper 2″1 per kilometer verloren. Als we in het algemeen klassement van de moderne wedstrijd opgenomen zouden worden, dan eindigden we op de 10de plaats! Indrukwekkend voor een auto van 40 jaar oud die beantwoordt aan de FIA technische definitie, met een echte drieliter aan boord. We waren ook duidelijk sneller dan Glenn Janssens, de referentie in Historic in België, met zijn Tuthill Porsche die beantwoordt aan het RACB reglement dat veel meer vrijheid biedt.”
Bij het vieren van zijn overwinning samen met Kurt Declerck, bedankte Bernard Munster vanzelfsprekend de eigenaar van de Porsche 911 RSR… “François Kicq heeft me laten rijden met zijn wagen, terwijl hij hem wil verkopen. Ik wil hem bedanken. Deze overwinning is ook voor een stuk zijn zege. We konden ook rekenen op de steun van Logi-Technic en Group Sleuyter om dit avontuur tot een goed einde te brengen.”
Blik op de Historic Tour de Corse?
Het programma 2012 van team BMA gaat verder met de Rallye Terre de Lozère in Frankrijk, maar Bernard Munster zal binnenkort aan de start komen van een andere legendarische wedstrijd: de Historic Tour de Corse! Als laureaat van de Historic Rally van Marokko, een rally die ook georganiseerd werd door Corsicaan Yves Loubet, is Bernard immers uitgenodigd voor de wedstrijd op het Ile de Beauté. En team BMA wil die uitnodiging natuurlijk verzilveren…
Chris Debyser ongelukkig
BMA bracht in Ieper nog een tweede Porsche 911 aan de start in de Westhoek: de Carrera RS die de Historic Rally van Marokko won. Chris Debyser, de verantwoordelijke van ConXion, sponsor van het Belgian Historic Rally Championship, zat aan het stuur.
Vanaf de eerste proeven kende Debyser helaas problemen met de versnellingsbak. De derde versnelling had de neiging eruit te springen, terwijl de zitpositie aan het stuur evenmin ideaal was. “Halfweg de rally werden de schakelproblemen erger. Omdat er nog drie proeven te rijden waren voor de volgende service, besliste Chris de strijd te staken. Heel jammer, want hij stond op dat moment op de 5de plaats algemeen. Ik hoop dat we hem nog eens aan het werk zien met onze wagen, want het potentieel is zeker aanwezig…,” aldus Bernard Munster, zaakvoerder van BMA.
Verdeeld succes voor de MGB V8’s van Vanhoegaerden en Van Ryckeghem.
Voor het eerst in de geschiedenis van de Rally Van Ieper stonden er twee MGB V8 aan de start. Steven Vanhoegaerden en Ellen Meulemans waagden het voor het eerst in de twee jaar dat ze met de gele Mgb V8 rijden om deel te nemen aan de Rally van Ieper.
Vrijdag startte Frans Van Ryckeghem als snelste van de twee en nam een 30-tal sec voorsprong op. Vanhoegaerden, die vooral aftastend aan het rijden was.
Zaterdag kon de groene MGB V8 drie plaatsen voor de gele starten. Van Ryckeghem ging dadelijk vol op het gas om de jongere Vanhoegaerden wat seconden te geven. Maar in de tweede kp moest Frans aan de kant met een motorprobleem. Steven Vanhoegaerden geraakte zoals gewoonlijk pas op dreef na kp2 en begon aan een zeer mooie reeks met zo goed als geen technische problemen. Toch rijdend met een kleine veiligheidsmarge, want een eerste deelname in Ieper vergt toch wel wat ervaring opbouwen, stond Steven Vanhoegaerden en Ellen Meulemans na de tweede lus om een knappe 33ste plaats.
De drie laatste kp’s zorgden nog voor wat animo in de gele MGB V8, want na een knappe tijd op kp Heuvelland, zorgde een lekke band rechts achter nog voor een extra inspanning. De laatste kp werd door Vanhoegaerden controlerend uitgereden, zodat de eerste deelname in Ieper zeer mooi afgesloten kon worden op een knappe 29 plaats algemeen.
Patrick Mylleville –Jens Maes (Porsche 911)
Patrick: “De twintigste editie van de Ypres Historic Rally met heel wat snelle deelnemers zou een prachtige editie moeten worden. Op vrijdagavond gingen we van start in Boezinge , maar voor ons bleek al vlug dat de wagen geen baan hield en dat we achteraan veel te veel remdruk hadden. Gevolg superslechte tijd met een 34ste plaats. Langemark was er echter ook te veel aan… We haalden geen snelheid en toch lagen we bijna in de gracht, want de achterkant van de wagen brak constant uit tijdens het remmen. Gevolg terug een slechte tijd . Tijdens de verbinding naar de 2de keer Boezinge konden we de remmen echter wel bijstellen, de wegligging daarentegen niet. De wagen reageerde al veel beter met een 10de tijd, dit was onze plaats.
Op zaterdag konden we van start gaan met een 24ste plaats. Superslecht, maar niet getreurd de top 10 lag nog binnen het bereik. We verloren vrijdag toch een 50sec denk ik. Na Heuvelland, Vleteren die meer weg had van een autokerkhof en Watou hadden we tijden in de top 10 met gevolg dat we op een 13de plaats over de grote markt van Ieper konden rijden. Toch een 11-tal plaatsen goed gemaakt. Op Hollebeke moesten we de top 10 kunnen binnen dringen en starten we met een nieuw stel banden om zo een goede tijd te kunnen plaatsen. Alles zag er goed uit en ging super vlot… Toen we een eerste maal het bos uitkwamen zag ik de vorige wagen op een kleine 200 meter al rijden.
Maar opeens was het over voor ons… Rook in de wagen, zodat we op gematigd tempo toch nog de finish konden halen. Jammer, toch hadden we nog een 14de tijd. We kregen geen verwittiging, versnellingsbak schakelde perfect, maar het huis van de versnellingsbak is gebarsten met het gekende gevolg olie verlies en enorm veel rook. Zo hebben we Ieper op een onaangename manier terug moeten verlaten. Nu is er een momentje van rust en kunnen we eens goed nadenken om een oplossing te vinden voor ons probleem. Alvast bedankt aan onze service, sponsors, supporters en nog vele anderen die achter ons stonden.”
Filip Cailliau – Kris D’ Alleine (Audi Quattro)
Kris: “Na een ietwat “zenuwachtige” start op vrijdag, vonden we vanaf de eerste meter op zaterdag wel het goede ritme. Al begon de dag op KP1 Heuvelland met een aanraking van een strobundel aan de chicane op de markt van Nieuwkerke, die voor ons onmogelijk in eenmaal te nemen valt met onze QRS Quattro en op het einde ook nog een lekke band. Zo’n dingen gebeuren als je het ganse weekend strijdt met het mes tussen de tanden. En toch, aan de Porsches konden we niets doen. Met hun topsnelheid van boven de 220km/u t.o.v. ons maximum van 180km/u waren ze op de vele lange stukken constant in het voordeel. Het tempo lag dan ook extreem hoog dit jaar. Als je weet dat we op bepaalde kp’s meer dan 20 sec sneller rijden dan vorig jaar, dan is onze prestatie eentje om u tegen te zeggen! “Onze” daarmee bedoel ik niet alleen Filip “A Fond” Cailliau, maar natuurlijk gans de QRS-crew: François, Patje, Lander, Jan,… alsook de sponsors: LAS VEGAS, TOP MOTORS, MAES & Zoon, DEGRO grondwerken, STEYAERT verzekeringen, Tegelhuis DELAMEILLEURE. We zijn dan ook zeer tevreden met onze 4de plaats algemeen.”
Wim Decock – Kurt Ghekiere (G&V Porsche 911)
De prestigieuze 24 uur van Ieper wordt gereden over 2 categoriën, de moderne wagens – waar de Fin Hanninen het won en de Historics (klassieke wagens) waar het team van Kurt Ghekiere en Wim Decock (Rally team Real Prestige) het dit jaar won van Glenn Janssens (Group Janssens) in hun Porsche 911 RS Carrera.
Het werd een spannende nek aan nek race al van de vrijdag. Wim Decock en Kurt Ghekiere draaiden de snelste tijd op KP1 te Boezinge en zetten die opmars verder tot de laatste KP Watou op zaterdagavond ! Gans de 24 uur van Ieper reed het duo op kop, op de hielen gezeten door de Porsche van Glenn Janssens en de Porsche van Dirk Deveux. De Porsche van Fred Deplace gaf er de brui aan op zaterdagmorgen.
Het lijkt er op dat de hegemonie van de Ford Escorts in de Historics stilaan ten einde is en plaats moet ruilen voor de krachige Porsches. De Porsche van Wim en Kurt dateert van 1971 en heeft 300 Pk met een 3,6 liter Boxer motor.
Robert Droogmans vierde in Ypres Historic Rally.
Robert Droogmans is er niet in geslaagd om voor de derde keer op rij de Ypres Historic Rally te winnen. Droogmans eindigde na een felle strijd vierde in de Ford Escort MKII van Funstillexists.com en Historic Rally Promotions.
“Er is ontzettend hard gereden geweest door iedereen”, zegt Kurt Vanderspinnen, teambaas van Historic Rally Promotions, dat samen met Funstillexists.com drie wagens aan de start bracht in de FIA-klasse. “Wonderbaarlijk genoeg zijn er geen opgaven, noch door een ongeval, noch door mechanische problemen”.
Op de droge, stoffige wegen in de Westhoek kwam een indrukwekkend deelnemersveld in actie. Tot het bittere einde streed titelverdediger Robert Droogmans mee voor een derde opeenvolgende overwinning in Ieper. Droogmans en co Paul Snoeck reden constant in de top vijf met andere kleppers als Paul Lietaer, Stefaan Stouf, Didier Vanwijnsberghe en Bernard Munster.
In een indrukwekkende laatste chronorit maakte Munster het verschil in zijn krachtige Porsche 911. Droogmans en Snoeck bezorgden Historic Rally Promotions en Funstillexists.com in de Ford Escort MKII een vierde plaats.
“We hebben misschien niet gewonnen, maar we hebben veel fun gehad”, zegt Droogmans. “Ik heb zaterdag een fout gemaakt en een remzone gemist, waarbij ik zeker 20 seconden heb verloren. Maar zelfs dan nog had ik nooit van Munster kunnen winnen. Hij heeft heel sterk gereden in een krachtige wagen. Vorige jaar reden we op de vierde plaats en viel de concurrentie voor ons weg. Nu waren er zo goed als geen opgaven. Onvoorstelbaar!”
Droogmans reed voor de eerste keer met Paul Snoeck als co in plaats van zijn vertrouwde kompaan Johnny Vangrieken. “Paul deed het perfect. Het was zijn tweede rally als copiloot en de eerste keer naast mij, maar hij las de nota’s heel goed.”
Drie generaties Ford rallywagens
Naast de Ford Escort Mk2 voor Robert Droogmans, bracht Historic Rally Promotions nog twee andere Ford naar de wedstrijd. Kurt Vanderspinnen en Björn Vanoverschelde eindigden 15de in de oudere Ford Escort MKI, een hele prestatie gezien de sterkte van het deelnemersveld.
“De meeste wagens hebben 250 tot 300 pk aan boord, terwijl de Escort 230 paarden onder de kap heeft”, aldus Vanderspinnen. “We zijn meteen in de aanval gegaan om te kijken waar we stonden ten opzichte van de rest van het veld. De dikke Escorts Mk2 en de zware Porsches bleken, zoals verwacht, een maatje te sterk, maar we hebben een harde strijd geleverd met de buitenlandse tenoren die strijden voor de Europese titel, zoals de Ier Cunningham en de Italiaan Montini.”
Ook Steven De Bock en Nico Weyens reden een goede wedstrijd met veel fun in de schitterende Ford Cortina Lotus, de eerste generatie van de vermaarde rallyauto’s gebouwd door Ford en voorzien van een motor ontwikkeld door Colin Chapman. Het team maakte aanspraak op de overwinning in de oudste leeftijdscategorie, maar mechanische problemen op het einde van de wedstrijd beslisten er anders over.
