Berichten

Archief

NIEUWS

BK Rallye de Wallonie: Reacties deel 2

Jimmy Taveirne – Jeannick Breyne (Mitsubishi Lancer Evo 9)

Jimmy: “Na de Wallonie besef ik terug ten volle waarom indertijd deze proeven bij onze zuiderburen bovenaan m’n verlanglijstje stonden, gewoonweg prachtig!! Prachtige streek, prachtig parcours, snelle bochten, alles wat men verlangt als men graag de limieten van de wagen wil leren kennen. Niet altijd gemakkelijk, zoals Arbre waar elke bocht in het bos lijkt op zijn voorgaande of volgende en waar ik ook even het noorden kwijt was. De Citadel, waar ik met een klein hartje (zoals vele denk ik) aan de afdaling moest beginnen in de regen. Met die regen na een lange droogte stond het schuim letterlijk op de kasseien! Niks mocht fout gaan of het was al over eer de rally begon.

De overige proeven werden in het droge verreden, maar blijven toch een ganse uitdaging. Zowel voor ons als voor de wagen, maar alles verliep naar wens. Jammer dat we weer bijna het ganse weekend op 1.1 bar turbodruk reden natuurlijk. Weinig druk, te weinig om te kunnen volgen. Af en toe kregen we 1.6 bar (met onmiddellijk een 32e tijd als gevolg) om dan plots weer terug te vallen op 1.1. Onbegrijpelijk en frustrerend, maar de keren dat we wel wat druk hadden, gaf ons de bevestiging dat we toch wel goed bezig waren, ondanks dat we dan nog ongeveer 0.4 bar onder het gebruikelijke (lees andere evo’s) zaten. Dus positief blijven en de wagen nog maar eens naar Van Hoof Sport brengen om dat laatste euvel uit de weg te helpen. Volgende wedstrijd wordt de Sezoens Rally in Bocholt. Lekker schuiven op het onverhard, we kijken er al naar uit.”

 

Tuur Vanden Abeele voor het laatst met de Lancer Evo 7

Na de geslaagde kennismaking in Landen werd in de 3de manche van het kampioenschap opnieuw gestart met de EVO7. “Dit was gepland, sowieso leent het snelle parcours rond Namen zich meer tot de hogere topsnelheid van de EVO, ook de verschillende haarspelden spelen het hogere koppel van een turbomotor in het voordeel,” vertelde een ontspannen Tuur vrijdagnamiddag op de technische controle in Parc Astrid.
Het team uit Marke zou uiteindelijk op deze proef een niet te beste beurt maken wegens problemen met de ALS en een leegloper nadat ze een steen raakten in de afdaling. “Ok, onze tijd kon veel beter maar er is niets verloren. De omstandigheden waren niet ideaal en ik moest het gevoel met de auto terug een beetje zoeken. Morgen begint de rally pas,” vertrouwde Tuur ons toe tijdens de service in het centrum van Jambes.Van het voorspelde koude, maar droog weekeinde was dan nog niets te bespeuren. “Regen, niet direct ideaal om vanavond de showetappe op de Citadel te rijden en dan zeker niet de afdaling op gladde kasseien. We gaan ons zeker niet laten verleiden tot show geven. De rally is nog lang en we willen hier zondag met een mooi resultaat afsluiten,” analyseerde Isidoor, de co van Tuur, net voor de start in de Kazerne.

Het mindere weer van vrijdag had zaterdagmorgen plaatsgemaakt voor het beloofde koude, maar droge weer. Zelfs een bescheiden zonnetje deed af en toe moeite! Weersomstandigheden die ook in het voordeel speelden van Tuur en Isidoor. De 60ste tijd op vrijdagavond was ondertussen al “hersteld” naar een 41ste plaats algemeen na de 1ste ronde. “We zijn de achterstand aan het ophalen. De proeven zijn fantastisch, enkel de ophanging staat nog te hard. Ik durf daarom niet voluit te gaan. Na overleg met Peter Vandenbroucke van PEVATEC die onze auto onderhoudt, hebben we enkele aanpassingen gedaan wat ons serieus gaat helpen in de volgende ronde”, gaf een tevreden Tuur mee op de refuel.

Al van de eerste proef van de 2de ronde zakten de tijden met goed 1,2” de km en steeg het vertrouwen. Ook in de daaropvolgende proeven zou de tendens zich aanhouden en blijft de piloot uit Marke zijn tijden verbeteren. Isidoor, net na de finish van de 11de proef Vedrin: “We staan nu 34ste. Dat is nog altijd niet daar waar we willen zijn, maar met de aanpassingen heeft Tuur de auto nu volledig in de hand. Ik ben tevreden met zijn aanvallende rijstijl en weet dat deze auto een mini Gr N is met slechts de minimale aanpassingen voor een rallywagen”.

Ook voor de 3de ronde wordt de ophanging nog verder aangepast wat het Ghelamco team op de 28ste plaats algemeen brengt na dag 1. “Ik ben best tevreden, al is dit niet onze normale plaats in het klassement, maar de auto staat nu volledig naar mijn hand en we hebben een mooie remonte kunnen maken. Morgen vliegen we er opnieuw in op de nog resterende 8 proeven”, bevestigde een tevreden Tuur net voor de deugddoende nachtrust.

Op zondagmorgen werd er opnieuw met volle ambitie gestart om zover mogelijk naar voor te geraken, maar op de 2de passage op Malonne (met nog 3 proeven te gaan) was het over en uit: “Een onderdeel van de ophanging is gebroken. We hebben zeker niets geraakt, maar zo kunnen we niet verder. Super jammer, blijkbaar is deze rally mij niet gelegen. Doch ben ik tevreden over mijn prestatie met de bescheiden middelen die we hadden”. De huidige EVO 7 gaat ondertussen weg en de vervanger staat reeds klaar. Welke het wordt blijft een verassing. Wait en see….

 

Top 5 voor Stéphane Lhonnay

Na zijn podiumplaats in de Rally van Haspengouw, hoopte Stéphane Lhonnay op moeilijke weersomstandigheden tijdens de Rally van Wallonië om opnieuw een knalprestatie te leveren in het Belgisch rallykampioenschap met de Skoda Octavia WRC van BMA. Op de kurkdroge proeven moest hij echter vrede nemen met een vijfde plaats.

“Net zoals in Landen, kwamen we slechts een handvol seconden tekort om nog hoger in het klassement te eindigen in de Rally van Wallonie. Wanneer je op 2″2 van de concurrent voor je eindigt, dan is dat een ontgoocheling, maar anderzijds hebben we er tot de laatste meter alles aan gedaan. We reden op de laatste proef zelfs de snelste tijd algemeen. Net zoals in Landen. Het wordt een goede gewoonte (lacht).”

Voor de start van de Rally van Wallonië, de tweede wedstrijd van het seizoen voor Stéphane Lhonnay met de Skoda Octavia WRC, was de ambitie van het team duidelijk: “We willen de strijd in het tweede peloton WRC’s winnen, achter de ongenaakbare Focus van Loix en de WRC’s van de nieuwe generatie van Duval en Kuipers. Dat is een gerechtvaardigde ambitie, al beseffen we dat de leeftijd van de Octavia zwaar door zal wegen als het weer droog blijft. Zonder modder, regen en proeven in het donker, behalve de Citadel, zal het moeilijk worden.”

Zaterdagnamiddag, halfweg de wedstrijd na dertien proeven, stond Stéphane, zoals gehoopt, aan de leiding van het tweede peloton, vlak achter Loix, Duval en Kuipers. “Ons doel was in zicht,” vertelde de piloot van de Octavia. “De verschillen bleven uiterst klein en alles kon nog veranderen. Op het einde van de dag kregen we problemen met de steun van de versnellingsbak, waardoor de motor ook haperde. Bovendien verloren we nog een paar tellen door een lekke band op de laatste proef van de dag in Vedrin. Zo verloren we de aansluiting op de twee slotproeven van de eerste etappe. Zondag verschenen we opnieuw aan de start met een wagen in topvorm, dankzij het werk van de mecaniciens van BMA. We waren vastbesloten om te klimmen in het klassement en te jagen op de derde podiumplaats, die weer haalbaar was na de opgave van François Duval. Maar, dan moest de dag wel perfect verlopen.”

Op de showproef van Malonne besefte de bemanning dat het niet makkelijk zou worden. “Door de specifieke versnellingsbak, heb ik altijd moeite om de bak in versnelling te krijgen bij het terugschakelen. In een zware remzone moet ik wel eens in een te hoge versnelling insturen,” vertelde Stéphane. “Daardoor moest ik iets vroeger remmen voor de haarspeld van Malonne. Die proef brengt ons geen geluk, want tijdens de tweede doortocht verloren we enkele seconden achter Melissa, die haar Peugeot op de baan probeerde te houden nadat ze in de fout was gegaan. Ze had ons niet gezien in haar spiegels. Toch bleven we erin geloven, want op de proeven voor piloten met ‘een groot hart’, Arbre en Crupet, konden we telkens sterke tijden klokken. Dat lukte opnieuw, want we reden in Crupet trouwens die snelste tijd algemeen. Maar, we kwamen twee seconden tekort om de Mitsubishi WRC van Bob De Jong terug te pakken…”

Voor Stéphane Lhonnay is de tijd aangebroken om de balans op te maken van de eerste helft van het seizoen. En om na te denken over de toekomst: “Het positieve is natuurlijk het plezier dat ik beleefde aan het stuur van deze WRC, maar ook de osmose in de cockpit met Thierry Denis, die in Namen zijn eerste wedstrijd reed in een WRC. Deze vijfde plaats is toch ook enigszins frustrerend, want als de weersomstandigheden goed zijn, dan kan de Octavia niet meer rivaliseren met recentere WRC’s, die ons deze keer met enkele seconden klopten.

We willen graag onze inspanningen in het kampioenschap verder zetten en van de partij zijn in Bocholt. Maar, daarvoor moeten we op zoek naar een andere wagen. Team BMA is immers erg actief in Historic en zal dat weekend in de Rally van Marokko aan het werk zijn. Onze deelname aan de Sezoens Rally hangt misschien ook af van de richting die we zullen geven aan ons programma voor de tweede helft van het seizoen.”

 

Tim Van Parijs ‘Pour Enzo’

Op de twee buitenspiegels van de Porsche 996 GT3 van Tim Van Parijs en Kurt Heyndrickx stond ‘Pour Enzo’. Enzo Delroeux uit Pottes vecht al vijf jaar tegen leukemie en het rallyteam Van Parijs-Heyndrickx wou de jongeman steunen. Uitrijden in Jambes met een top 10 resultaat was de voorwaarde om 1 euro per kilometer KP bij te dragen.

De technische problemen doken reeds vrijdagavond op toen de wagen na de Citadelproef in veiligheidsmodus ging. Na heel wat overleg werd er besloten om de gaspedaal en de gasklep op zaterdagmorgen te vervangen. En dat tijdens 10 minuten service! De reservestukken werden opgehaald in West-Vlaanderen en om 3 u 30 waren de mecaniciens terug in Jambes. Na een kort slaapje werd de klus geklaard binnen de tijd en de gezichten van piloten en team klaarden op toen de gekende bijtende geluiden door de motor werden geproduceerd. Maar dat was nog niet alles …

Zaterdag, in de loop van de namiddag, verloor Tim zijn servo. Een nieuwe servopomp, die gelukkig wel voorradig was, moest tijdens een service van 20 minuten vervangen worden. Een klusje naar de hand van de mecaniciens die dat met bravoure uitvoerden. ‘s Avonds lekte de pomp een beetje, niet zo erg, maar toch maar in de gaten houden!

Op zondag werd de lekkage erger en dat mondde uit in een klein brandje in de eerste boucle. De Porsche kwam binnen ’s middags en de motor draaide op 5 cilinders. De Blauwe Pijl werd zo goed als mogelijk klaargestoomd voor de laatste boucle. Tim en Kurt stonden toen negende algemeen. Het zou een dubbeltje op zijn kant worden.

Door de sortie van Kuipers werd de KP Arbre geneutraliseerd, een meevaller. Tim en Kurt moesten nog alles uit de kast halen om de tiende plaats te vrijwaren. Zeven seconden, dat is het verschil tussen plaats 10 en plaats 11. Dit is één van de spannendste en stresserende raids van ons tweetal geweest van de voorbije jaren. De Porsche is nogal gehavend uit de strijd gekomen en dat betekent werk aan de winkel voor de Jacky’s.

Deze prestatie verdient een welgemeende proficiat aan het volledige team dat zich in Jambes heeft dubbel geplooid om dit resultaat neer te zetten. Chapeau, jongens !!! Thx Charlie en Hendrik en al wie heeft meegedacht en –gewerkt!

 

Fabory Rallyteam zegeviert bij Nederlandse groep N’s

De tweede ronde van het Open Nederlands Rally Kampioenschap verliep niet zonder slag of stoot voor het Fabory Rallyteam. Toch kunnen Johan Faes en navigator Arie Lekkerkerker heel tevreden terugkijken op de loodzware Rallye de Wallonie die afgelopen weekend verreden werd. De equipe eindigde opnieuw als eerste Nederlandse groep N (de klasse voor standaardwagens) en heeft daarmee de leiding in het groep N-kampioenschap stevig in handen.

Afgelopen weekend, 26 tot en met 28 april, werd rondom het Belgische Namen de Rallye de Wallonie verreden. Deze wedstrijd telde niet alleen mee voor het Belgisch kampioenschap, maar ook voor het ONRK. Het deelnemersveld was dan ook om van te smullen en de strijd op de 24 klassementsproeven was fel. Johan Faes en Arie Lekkerkerker stonden met een duidelijk doel aan de start: finishen en punten scoren voor het Nederlands kampioenschap.

Vrijdagavond vormde de proef Citadel de aftrap. De Mitsubishi Lancer Evo 9 stond weer volledig op punt en de equipe was er klaar voor. “Op de eerste – en enige – proef op de vrijdagavond, Citadel, besloten we geen gekke dingen te doen. Het was een korte showproef waar je alleen maar kon verliezen. We richtten ons volledig op de proeven van de zaterdag en zondag, waar de wedstrijd besloten zou worden,” blikt Faes terug. En met succes, de zaterdag was er eentje voor in de boeken. “Zaterdag ging het echt super. Alles liep als een trein en we gingen echt hard. Gezien onze pech de laatste seizoenen was dat echt een waar genot. Zoals verwacht konden we een paar Belgische groep N’s niet bijhouden, maar we slaagden er wel in de Nederlandse concurrentie in de standaardklasse voor te blijven.” Zaterdagnacht kon de equipe de Evo dan ook met een goed gevoel in het nachtpark plaatsen.

Zondag besloot het pechduiveltje echter weer eens om de hoek te kijken. Faes analyseert: “Het begon al wat moeizaam, maar ik slaagde er wel in onze positie te consolideren. De tweede proef van de zondag, KP 18 Arbre, liep vervolgens ook niet echt lekker. Daarna volgde een – veel te – lange hergroepering. Of een verminderd concentratievermogen nou de oorzaak was weet ik niet, maar aan het begin van proef 20 raakte ik met beide linkerwielen een enorme steen die midden op de weg lag. Gevolg: twee lekke banden en hele happen uit beide velgen. We hadden een reservewiel bij ons, die we linksvoor monteerden. De rest van de proef hebben we met een lekke achterband uitgereden. Al met al verloren we 8 minuten en daar bovenop kwam nog eens een straf van 50 seconden omdat we 5 minuten te laat bij de volgende tijdcontrole aankwamen.” Als klap op de vuurpijl werd proef 22 ook nog eens geneutraliseerd. Faes en Lekkerkerker kozen ervoor de laatste twee proeven rustig uit te rijden en de Lancer over het finishpodium te brengen. Ondanks de verloren tijd reed de equipe uiteindelijk als eerste Nederlandse groep N en 44ste algemeen over de finish. Het team zegevierde de eerste ronde, de Tank S Rally in maart, ook al in de standaardklasse. Met deze twee zeges op rij hebben Faes en Lekkerkerker de leiding in het standaardkampioenschap stevig in handen. Een mooi begin van het seizoen.

Er waren meer dingen die tegenzaten bij de zuiderburen. Faes: “Alle Nederlandse N4’s zijn uit de uitslag gehaald. We reden – zoals voorgaande jaren – op het milieuvriendelijkere E85. Dat mag niet in België. Voorgaande jaren leverde dat geen problemen op bij buitenlandse wedstrijden die meetellen voor het Nederlands kampioenschap. Nu opeens dus wel. Hier heeft in mijn ogen de KNAF toch echt wel een steek laten vallen. Gelukkig krijgt iedereen die gefinisht is wel zijn of haar punten voor het ONRK.”

Ondanks de tegenslag op zondag kijkt het Fabory Rallyteam terug op een mooi evenement. “De Waalse proeven zijn prachtig. We hebben opnieuw kunnen laten zien dat de snelheid er echt in zit en we pakken voor de tweede wedstrijd op rij de volle punten voor het kampioenschap. Dat is goed voor het moreel van het team. We kijken dan ook uit naar de volgende rally, de Sezoensrally,” besluit Lekkerkerker. Later meer over deze wedstrijd, die op 17 en 18 mei rondom het Belgische Bocholt wordt verreden.

 

Van der Marel wint Ford Fiësta Trophy in Wallonië

Afgelopen weekend, 26 tot en met 28 april, werd rondom het Belgische Namen de Rallye de Wallonie verreden. Een van de deelnemers was Timo van der Marel met een Ford Fiësta R2, vakkundig genavigeerd door Rebecca Smart. Van der Marel reed een bijzonder sterke wedstrijd en bekroonde die met de zege in de Ford Fiësta Trophy. Zijn optreden bleef niet onopgemerkt: na afloop kreeg hij de BFO Flat Out Award overhandigd.

De Rallye de Wallonie staat bekend als een van de moeilijkste wedstrijden van België. Een erg technische wedstrijd: bijna geen rechte stukken, alleen maar elkaar snelopvolgende situaties. Van der Marel ging in zijn klasse, de Ford Fiësta Trophy, de strijd rondom Namen aan met 17 andere deelnemers. “We doen dit jaar mee aan de Nederlandse en Belgische Ford Fiësta Sport Trophy. De Rallye de Wallonie is voor beide Trophy’s de eerste meetellende wedstrijd. In de Nederlandse Trophy is onze concurrent Kevin van Deijne.”

Vrijdagavond vormde de showproef Citadel de aftrap. “Dat begon meteen al goed. We pakten de snelste tijd van alle R2-deelnemers en wonnen daarmee meteen een punt voor het Junior Kampioenschap,” blikt Van der Marel terug. Na die eerste kilometers op snelheid samen ging de equipe dan ook met een goed gevoel naar het hotel. Zaterdag werden vervolgens 15 proeven verreden. “Technische, moeilijke proeven. Door het onvoorspelbare weer was het bijna onmogelijk om een goede bandenkeuze te maken. We kozen zaterdagochtend voor de veilige optie, opgesneden slicks, omdat er regen in de lucht hing. Desondanks wisten we onze voorsprong naar de concurrentie uit te bouwen tot een halve minuut. Arellano, ook met een Fiësta R2, zat wel voor ons, maar hij doet niet mee aan de Trophy. Zijn Fiësta heeft een ge-update motor, speciale benzine en een andere uitlaat.” Aan het eind van de dag had de equipe nog wel even een momentje. “Op de een-na-laatste proef maakten we een spin waar we goed mee weg kwamen. In de vierde versnelling achteruit door een dorp gaat niet altijd goed,” grijnst Van der Marel.

Doordat directe concurrent Radoux op de laatste zaterdagproef met een kapotte motor uitviel, begonnen Van der Marel en Smart op zondag met een voorsprong van 1 minuut en 14 seconden op de volgende Trophy-rijder aan de resterende acht proeven. Althans, dat was de veronderstelling. “Het is een raar verhaal. Zaterdag werd proef zeven geneutraliseerd. Wij waren de eersten die om moesten keren en via een andere weg naar de volgende proef moesten rijden. Achter ons volgden de resterende rijders, waaronder die van de Trophy. Hoewel de omrijdroute langer was, bleef de rijtijd hetzelfde. Het gevolg was dat wij, Van Deijne en een aantal Belgische rijders te laat bij de volgende tijdcontrole aankwamen. Rebecca en ik kregen een tijdstraf van 1m20s. Later werd die straf terecht weer kwijtgescholden. Op zondag kregen echter alleen Van Deijne en ik die tijdstraf alsnog terug, de Belgen die te laat waren niet. Dus ineens bleek dat we tegen een achterstand van 6 seconden aan keken. We zijn er nog even goed voor gaan zitten en reden uiteindelijk met een voorsprong van 12 seconden op de tweede Trophy-rijder en als 27ste algemeen over het finishpodium,” blikt Van der Marel terug.

Een knappe prestatie, die niet onopgemerkt bleef. “Ons optreden werd beloond met de BFO Flat Out Award. Deze prijs wordt uitgereikt aan de meest opvallende prestatie van de rally. De prijs houdt in de dat we gratis mogen inschrijven voor de volgende wedstrijd, dat is voor ons de Sezoensrally in 18 mei,” aldus Van der Marel.

De equipe kijkt terug op een geslaagd weekend. “De proeven hier zijn heel erg mooi en uitdagend. Het is jammer van de tijdstraf, maar we zijn blij dat we toch de Trophy’s op onze naam hebben weten te zetten. Bovendien is de BFO Award echt een kroon op ons werk. Dit hadden we niet alleen kunnen bewerkstelligen. We bedanken dan ook MCC Sport voor de fantastische service, de auto heeft zich perfect gehouden, en onze sponsors voor het mogelijk maken van onze deelname,” besluit Smart.

Reacties gesloten